Doprava

Rádi bychom ukončili dlouhé období lidové tvořivosti při řešení odborných problémů. Řízení vlaku, daňové přiznání nebo vrtání zubů bychom také neřešili s laikem. 

Celý bod bychom mohli shrnout do jediného odstavce:

Díky nemalému úsilí naší Martiny má Kyjov konečně tzv. Plán udržitelné městské mobility (PUMM), který nenabízí jen analýzy, ale i osvědčené funkční cesty ke zlepšení. Materiál jednohlasně schválilo zastupitelstvo. Není proto důvod nezačít okamžitě začít s implementací doporučení PUMM a pokusit se realizovat větší než malé množství změn. 

Takže, co bychom rádi?

• Říkáme nahlas: Zákazy nejsou cesta.

• Chceme ale podpořit řešení, která budou místní motivovat k využití jiné než osobní automobilové dopravy. 

• Pokud se jeden den dopravím do centra města pohodlně a bezpečně bez auta, vytvořím prostor pro jiného, kdo autem jet musel. Až budu jiný den potřeboval jet autem já, budu rád, že jiní mohli jít bezpečně pěšky nebo jet pohodlně autobusem. 

• Prioritní je vytvoření funkčního systému městské dopravy. Spoje musí jezdit pravidelně, předvídatelně a logicky. MHD musí fungovat s ohledem na potřeby dojíždějících studentů a seniorů při cestách po městě.
  Navrhneme také zavedení “Kyjovské šalinkarty”.

• Cílem je, aby jiné způsoby dopravy po městě dokázaly konkurovat jízdě autem. 75 % veškeré dopravy po městě tvoří v Kyjově doprava auty. V jiných podobně velkých městech je o třetinu méně. V čem jsme jiní? V tom, že město jiné způsoby dopravy dosud nepodporuje. Poslali byste dnes své dítě samotné přes město k babičce? To chceme změnit.

• Řetěz je tak pevný, jak pevný je jeho nejslabší článek. Město je tak bezpečné, jak bezpečné a pohodlné je pro nejslabší z nás. Pro děti a staré lidi. Doprava a bezpečí jsou dvě strany jedné mince.

• Dopravní opatření budeme komunikovat se školami - učiteli i rodiči. Chceme zajistit co nejbezpečnější cesty dětí do škol. 

• Chceme navýšit počet parkovacích míst K+R především u škol a nádraží. Zároveň ale důsledně řešit dopravní přestupky a parkování na nepovolených místech.

• Nechceme nikomu bránit, aby měl tolik vozů, kolik chce. Když je ale zaparkuje do veřejného prostoru, nemůže to být zdarma. Možnost pro jednoho parkovat ve veřejném prostoru musí mít smysl i z pohledu ostatních lidí, kterým zabírá místo. 

• Zjistíme cílový maximální počet možných parkovacích míst v jednotlivých částech města a na tomto podkladu vytvoříme ucelenou koncepci parkování. Navyšovat nejde do nekonečna. 

• Parkovací místo ovšem není lidské právo. Koncepce musí obsahovat zpoplatněné parkovací zóny odpovídající danému místu a rozlišovat rezidenty od návštěv. 

• V atraktivních místech, například na náměstí, musíme lidi motivovat, aby zde parkovali jen nezbytně krátkou dobu. 

• Město již komunikuje se Správou železnic o propojení železniční stanice s lokalitou Bukovanská podchodem a lávkou. Naši to podporují. Podpoříme i vytvoření dopravního uzlu u vlakového nádraží, tedy přesun autobusového nádraží k vlakovému. Jednotlivé druhy dopravy se musi doplňovat, navazovat.

• Je nutné zlepšit dopravní návaznost na větší města. Nejen dostupnost vlakem a autobusem. Mnoho lidí jezdí a bude i nadále jezdit za prací autem. Chceme vytvořit on-line prostor pro možnost sdílených cest. Plné auto ušetří cestujícím náklady a ostatním vzduch a zdraví.